Καθώς η τεχνολογία των σερβοκινητήρων έχει εξελιχθεί - με τους κατασκευαστές να παράγουν μικρότερους, αλλά πιο ισχυρούς κινητήρες - οι κυλινδροκεφαλές γίνονται ολοένα και πιο απαραίτητοι συνεργάτες στον έλεγχο κίνησης. Η εύρεση του βέλτιστου συνδυασμού πρέπει να λαμβάνει υπόψη πολλές μηχανικές παραμέτρους.
• Ένας σερβοκινητήρας που λειτουργεί σε χαμηλές στροφές λειτουργεί αναποτελεσματικά. Τα δινορρεύματα είναι βρόχοι ηλεκτρικού ρεύματος που επάγονται μέσα στον κινητήρα κατά τη λειτουργία του. Τα δινορρεύματα παράγουν στην πραγματικότητα μια ισχύ οπισθέλκουσας μέσα στον κινητήρα και θα έχουν μεγαλύτερο αρνητικό αντίκτυπο στην απόδοση του κινητήρα σε χαμηλότερες στροφές.
• Οι παράμετροι ενός έτοιμου κινητήρα μπορεί να μην είναι ιδανικά κατάλληλες για λειτουργία σε ελάχιστες στροφές ανά λεπτό. Όταν μια εφαρμογή πιστωτικής κάρτας λειτουργεί τον προαναφερθέντα κινητήρα στις 50 στροφές ανά λεπτό, ουσιαστικά δεν χρησιμοποιεί το μεγαλύτερο μέρος των προσφερόμενων στροφών ανά λεπτό. Επειδή η συνεχής τάση (V/Krpm) του 
Όταν ο κινητήρας έχει ρυθμιστεί για αυξημένες στροφές, η συνεχής ροπή (Nm/amp) - η οποία σίγουρα συνδέεται άμεσα με αυτήν - είναι συνήθως χαμηλότερη από ό,τι απαιτείται. Συνεπώς, η εφαρμογή χρειάζεται περισσότερο ρεύμα για να λειτουργήσει ένα όχημα από ό,τι αν η αίτηση είχε έναν κινητήρα ειδικά κατασκευασμένο για 50 στροφές. Η σχέση μετάδοσης ενός κιβωτίου ταχυτήτων μειώνει τις στροφές του ηλεκτροκινητήρα, γι' αυτό και οι οδοντωτοί τροχοί ονομάζονται μερικές φορές μειωτήρες ταχυτήτων. Χρησιμοποιώντας έναν οδοντωτό τροχό με αναλογία 40:1,
Οι στροφές του ηλεκτροκινητήρα στην είσοδο του κιβωτίου ταχυτήτων θα είναι 2.000 στροφές και οι στροφές στην έξοδο του κιβωτίου ταχυτήτων θα είναι 50 στροφές. Η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα στις υψηλότερες στροφές θα σας επιτρέψει να αποφύγετε τα προβλήματα.
Τα σερβοκιβώτια ταχυτήτων παρέχουν ελευθερία ως προς το πόσο περιστροφή επιτυγχάνεται από ένα σερβοκινητήρα. Πολλά σερβοκινητήρες για ερασιτεχνική χρήση περιορίζονται σε λίγο πάνω από 180 μοίρες περιστροφής. Τα περισσότερα σερβοκιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούν ένα πατενταρισμένο εξωτερικό ποτενσιόμετρο για να διασφαλίσουν ότι η ποσότητα περιστροφής είναι επιπλέον της αναλογίας εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένη στο σερβοκιβώτιο. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μικρός εξοπλισμός στο σερβοκινητήρα θα περιστραφεί όσες φορές χρειάζεται για να οδηγήσει το ποτενσιόμετρο (και επομένως τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων) στη θέση που απαιτεί το κιβώτιο ταχυτήτων από τον ελεγκτή σερβοκινητήρα.
Οι σχεδιαστές μηχανημάτων στρέφονται ολοένα και περισσότερο σε γρανάζια για να επωφεληθούν από τις τελευταίες εξελίξεις στην τεχνολογία σερβοκινητήρων. Ουσιαστικά, ένα γρανάζι μετατρέπει την ενέργεια υψηλής ταχύτητας και χαμηλής ροπής σε έξοδο χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ροπής. Ένας σερβοηλεκτρικός κινητήρας παρέχει εξαιρετικά ακριβή τοποθέτηση του άξονα εξόδου του. Όταν αυτά τα δύο gadgets συνδυάζονται μεταξύ τους, προωθούν τα δυνατά σημεία η μία της άλλης, παρέχοντας ελεγχόμενη κίνηση που είναι ακριβής, στιβαρή και αξιόπιστη.
Τα σερβοκιβώτια ταχυτήτων είναι στιβαρά! Ενώ υπάρχουν σερβοκιβώτια υψηλής ροπής, αυτό δεν δείχνει ότι μπορούν να συγκριθούν με την ικανότητα φορτίου ενός σερβοκιβώτιου ταχυτήτων. Ο μικροσκοπικός άξονας με αυλακώσεις ενός κανονικού σερβοκιβώτιου δεν είναι αρκετά μακρύς, αρκετά μεγάλος ή επαρκώς υποστηριζόμενος για να χειριστεί ορισμένα φορτία, παρόλο που οι αριθμοί ροπής φαίνονται κατάλληλοι για την εφαρμογή. Ένα σερβοκιβώτιο απομονώνει το φορτίο στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος υποστηρίζεται από ένα ζεύγος ρουλεμάν ακριβείας ABEC-5. Ο εξωτερικός άξονας μπορεί να αντέξει ακραία φορτία στις αξονικές και ακτινικές κατευθύνσεις χωρίς να μεταφέρει αυτές τις δυνάμεις στο σερβοκιβώτιο. Με τη σειρά του, το σερβοκιβώτιο λειτουργεί πιο ελεύθερα και είναι σε θέση να μεταφέρει περισσότερη ροπή στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
Επικοινωνήστε μαζί μας για να ενημερωθείτε σχετικά κιβώτιο ταχυτήτων σερβοκινητήρα.
