Les engrenages à vis sans fin sont souvent utilisés lorsqu'une réduction de vitesse importante est nécessaire. Le rapport de réduction est déterminé par le nombre de filets de la vis sans fin et le nombre de dents de la roue dentée. Cependant, le contact glissant des engrenages à vis sans fin est silencieux mais a tendance à produire de la chaleur et présente un rendement de transmission relativement faible.
Concernant les matériaux de fabrication, la vis sans fin est généralement construite en métal dur, tandis que la roue dentée est fabriquée à partir d'un métal relativement tendre, comme le bronze d'aluminium. Ceci s'explique par le fait que la roue dentée possède un nombre de dents relativement élevé par rapport à la vis sans fin (généralement de 1 à 4). En réduisant la dureté de la roue dentée, on diminue le frottement sur ses dents. La fabrication d'une vis sans fin nécessite également des machines spécialisées pour le taillage et la rectification de ses dents. La roue dentée, quant à elle, peut être fabriquée à l'aide d'une machine à tailler les engrenages cylindriques. Cependant, en raison de la forme variable des dents, il n'est pas possible de tailler plusieurs engrenages simultanément en empilant les ébauches, comme cela se fait pour les engrenages cylindriques.
Les applications des engrenages à vis sans fin incluent les boîtes de vitesses, les moulinets de cannes à pêche, les mécaniques de guitare et toutes les applications nécessitant un réglage précis de la vitesse grâce à une forte réduction. Lorsqu'il est possible de faire tourner la vis sans fin directement, l'inverse est généralement impossible. C'est ce qu'on appelle l'autoblocage. Cet autoblocage ne peut être garanti en permanence et une méthode spécifique est recommandée pour une prévention efficace du retour en arrière.
Il existe également des engrenages à vis sans fin duplex. Leur utilisation permet de régler le jeu, notamment lorsque l'usure des dents nécessite un ajustement, sans avoir à modifier l'entraxe. Peu de fabricants sont capables de produire ce type d'engrenage.
En Chine, la roue à vis sans fin est plus communément appelée roue à vis sans fin.
Une vis sans fin est un engrenage composé d'un arbre muni d'un filetage hélicoïdal qui s'engrène avec une roue dentée et l'entraîne. Les vis sans fin sont un type d'engrenage ancien, et font partie des six machines simples. Concrètement, une vis sans fin est constituée d'une vis butée contre ce qui ressemble à une roue dentée cylindrique classique, dont la denture est légèrement inclinée et incurvée.
Il modifie le mouvement de rotation de 90 degrés, et le plan de mouvement change également en raison de la position de la vis sans fin sur la roue dentée (ou simplement « la roue »). Ces mécanismes sont généralement composés d'une vis sans fin en métal et d'une roue en laiton.
Engrenage à vis sans fin
Figure 1. Matériel pour lombricomposteurs. La plupart des vers (mais pas tous) se trouvent en bas.
Comment fonctionnent les engrenages à vis sans fin ?
Un moteur électrique transmet une force de rotation à la vis sans fin. Celle-ci tourne contre la roue, et son enroulement exerce une pression sur les dents de la roue. La roue est ainsi poussée contre la charge.
Utilisations des engrenages à vis sans fin
Il existe plusieurs raisons pour lesquelles vous pourriez choisir un engrenage à vis sans fin plutôt qu'un engrenage standard.
Le premier avantage réside peut-être dans le rapport de réduction élevé. Un engrenage à vis sans fin permet d'obtenir un rapport de réduction important avec un minimum d'effort : il suffit d'augmenter la circonférence de la roue. On peut ainsi l'utiliser pour accroître considérablement le couple ou réduire fortement la vitesse. Il faut généralement plusieurs réducteurs d'un train d'engrenages classique pour atteindre le même niveau de réduction qu'avec une seule vis sans fin ; les utilisateurs d'engrenages à vis sans fin ont donc moins de pièces mobiles et moins de risques de panne.
Une autre raison d'utiliser un engrenage à vis sans fin réside dans l'impossibilité d'inverser le sens de rotation. En raison du frottement entre la vis sans fin et la roue dentée, il est pratiquement impossible qu'une roue soumise à une pression puisse entraîner la vis sans fin en mouvement.
Sur un équipement standard, l'entrée et la sortie peuvent être actionnées indépendamment une fois la force suffisante appliquée. Ceci nécessite l'ajout d'une butée anti-retour à une boîte de vitesses classique, ce qui complexifie davantage le système d'engrenages.
Pourquoi ne pas utiliser d'engrenages à vis sans fin
Il existe une raison particulièrement flagrante pour laquelle on ne choisirait pas une roue dentée à vis sans fin plutôt qu'une roue dentée classique : la lubrification. Le mouvement entre la vis sans fin et les faces d'engrenage est un glissement pur. Il n'y a absolument aucun roulement entre les dents. De ce fait, leur lubrification est relativement difficile.
Les lubrifiants requis sont généralement de viscosité très élevée (ISO 320 et plus) et sont donc difficiles à filtrer, et les lubrifiants requis sont généralement spécialisés dans ce qu'ils font, nécessitant un produit sur site spécifiquement pour ce type d'équipement.
Lubrification des engrenages à vis sans fin
Le principal problème d'un engrenage à vis sans fin réside dans sa transmission de puissance. C'est à la fois un atout et un inconvénient. Le mouvement en spirale permet une réduction de puissance considérable dans un espace relativement restreint par rapport à un engrenage hélicoïdal classique.
Ce mouvement en spirale engendre également un problème majeur : le frottement de glissement, ou usure par glissement, qui constitue le principal mode de transmission de puissance.
Nouvel appel à l'action
Dans un train d'engrenages classique, la puissance est transmise au niveau de la charge maximale sur la dent (appelée sommet ou ligne de contact), du moins en cas d'usure par roulement. Le glissement se produit de part et d'autre du sommet, mais à une vitesse relativement faible.
Dans un engrenage à vis sans fin, la transmission de puissance s'effectue exclusivement par glissement. Lorsque la vis sans fin glisse sur la dent de la roue, elle use progressivement le film lubrifiant jusqu'à disparition complète. De ce fait, le frottement de la vis sans fin sur l'acier de la roue se fait en régime de lubrification limite. Lorsque la surface de la vis sans fin se détache de celle de la roue, elle se recouvre de lubrifiant et le cycle recommence au tour suivant.
Le frottement de roulement sur une dent d'engrenage classique nécessite une faible épaisseur de film lubrifiant pour combler les espaces et séparer les deux composants. Le glissement s'effectuant de part et d'autre de l'apex de la dent, une viscosité de lubrifiant légèrement supérieure à celle strictement nécessaire pour l'usure par roulement doit compenser cette contrainte. Ce glissement se produit à une vitesse relativement faible.
La vis sans fin d'un engrenage à vis sans fin tourne et, ce faisant, s'écrase contre la contrainte exercée sur la roue. Le seul moyen d'empêcher la vis sans fin de toucher la roue est généralement d'utiliser un film de denture suffisamment épais pour que la surface de la dent ne soit pas entièrement usée avant que cette partie de la vis sans fin ne soit sortie de la zone de charge.
Ce scénario exige un lubrifiant spécifique. Il devra non seulement présenter une viscosité relativement élevée (et plus la contrainte ou la température est importante, plus la viscosité devra être élevée), mais aussi permettre de surmonter les conditions de glissement rencontrées.
Pour plus d'informations sur ce sujet, consultez la section « La méthode appropriée pour lubrifier les engrenages à vis sans fin ».
La viscosité est un facteur primordial pour empêcher le contact entre la vis sans fin et la roue dentée dans un engrenage à vis sans fin. Si la charge et la taille de l'engrenage déterminent le lubrifiant requis, les normes ISO 460 et ISO 680 sont courantes, et la norme ISO 1000 n'est pas rare. Si vous avez déjà tenté de filtrer un lubrifiant de cette gamme de viscosité, vous savez que cela pose problème, car il est fort probable qu'aucun des filtres ou pompes disponibles sur site ne soit adapté à un fonctionnement optimal.
Il vous faudra donc probablement vous procurer une pompe et un filtre spécifiques pour ce type d'appareil. Un lubrifiant aussi visqueux nécessite une pompe à débit plus lent afin d'éviter l'activation du filtre de dérivation. Il faudra également un filtre à grande surface pour permettre au lubrifiant de s'écouler librement.
Types de lubrifiants à rechercher
Les huiles pour engrenages composées à base minérale sont un type de lubrifiant couramment utilisé pour les engrenages à vis sans fin. Bien qu'aucun additif ne puisse garantir une protection absolue contre l'usure par glissement, la combinaison d'additifs gras, naturels ou synthétiques, présente dans ces huiles assure une excellente lubrification et offre une protection supplémentaire contre le contact métal sur métal.
Un autre type de lubrifiant couramment utilisé avec les engrenages à vis sans fin est constitué d'huiles pour engrenages extrêmes pression (EP) à base minérale, de fabrication commerciale. 
Ce type de lubrifiant présente plusieurs inconvénients lorsqu'il est utilisé avec une roue à vis sans fin comportant une pièce en laiton. Cependant, il convient parfaitement aux températures de fonctionnement relativement basses ou en l'absence de laiton sur les surfaces des dents.
Les lubrifiants pour engrenages à base de polyalphaoléfine (PAO) sont particulièrement performants dans les applications à vis sans fin grâce à leurs excellentes propriétés lubrifiantes naturelles. Avec une huile pour engrenages PAO, il est essentiel de vérifier la composition des additifs, car certains peuvent contenir des agents extrême pression (EP). Une huile pour engrenages anti-usure (AW) standard convient généralement, mais assurez-vous que ses propriétés sont compatibles avec la plupart des métaux.
L'auteur recommande de surveiller attentivement les métaux d'usure lors des analyses d'huile afin de s'assurer que le lubrifiant anti-usure (AW) n'est pas suffisamment réactif pour provoquer une lixiviation importante du laiton. L'effet devrait être bien moindre que celui observé avec un lubrifiant époxy (EP), même dans le pire des cas de réactivité de l'AW ; toutefois, il peut être détecté lors des analyses de métaux. Si vous avez besoin d'un lubrifiant capable de supporter des températures supérieures ou inférieures à la normale, un produit à base d'oxyde de palmiste (PAO) adapté est probablement disponible.
Les polyalkylène glycols (PAG), un quatrième type de lubrifiant, sont de plus en plus répandus. Dotés de propriétés lubrifiantes exceptionnelles, ces lubrifiants ne contiennent pas de cires, contrairement à de nombreux lubrifiants minéraux qui peuvent engendrer des problèmes à basse température. Ils constituent donc un excellent choix pour les applications à basse température. Il convient toutefois d'être prudent lors de l'utilisation d'huiles PAG, car elles ne sont pas compatibles avec les huiles minérales, ni avec certains joints et peintures.
Métallurgie des engrenages à vis sans fin
Les engrenages à vis sans fin les plus courants sont composés d'une roue en laiton et d'une vis sans fin en acier. En effet, la roue en laiton est généralement plus facile à remplacer que la vis sans fin elle-même. Elle est fabriquée en laiton car elle est conçue pour être sacrificielle.
En cas de contact entre les deux surfaces, la vis sans fin est relativement protégée de l'usure, la roue étant plus tendre ; l'usure se concentre donc principalement sur la roue. Les analyses d'huile effectuées sur ce type d'appareil révèlent presque toujours la présence de cuivre et de fer en faible quantité, provenant de la roue sacrificielle.
Cette roue en laiton complexifie la lubrification des engrenages à vis sans fin. Si une huile EP soufre-phosphore est introduite dans le carter d'un engrenage à vis sans fin muni d'une roue en laiton, et si la température est suffisamment élevée, l'additif EP s'active. Dans les engrenages métalliques classiques, cette activation génère une fine couche d'oxydation en surface, protégeant ainsi la dent de l'engrenage des chocs et autres contraintes mécaniques extrêmes.
Sur la surface en laiton, l'activation de l'additif EP provoque une corrosion importante due au soufre. En peu de temps, une grande partie de la surface de contact de la roue peut être réduite, entraînant des dommages considérables.
Autres matériaux
Parmi les matériaux moins courants utilisés dans les réducteurs à vis sans fin, on trouve :
Roue dentée et vis sans fin en acier – Ce système ne présente pas les complications liées à l'électrophysiologie des engrenages en laiton, mais sa conception ne tolère aucune erreur. Les réparations des réducteurs à vis sans fin composés de ces métaux sont généralement plus coûteuses et plus longues que celles des réducteurs à vis sans fin en laiton et acier. En effet, le transfert de matière lors d'une défaillance rend la vis sans fin et la roue dentée inutilisables pour la réparation.
Roue dentée et vis sans fin en laiton – Ce type de système est généralement utilisé dans des conditions de charge faible à modérée, car le laiton supporte une charge limitée. Le choix du lubrifiant est plus flexible pour cet alliage métallique, compte tenu de la faible charge, mais il convient de tenir compte des limitations liées aux additifs EP dues à la nature du laiton.
Les applications plastique sur métal, sur plastique et autres combinaisons similaires se rencontrent généralement dans des applications à faible charge, comme par exemple en robotique et dans l'automobile. Le choix du lubrifiant dépend du plastique utilisé, car de nombreux types de plastique réagissent aux hydrocarbures présents dans les lubrifiants classiques et nécessitent donc des lubrifiants à base de silicone ou d'autres lubrifiants non réactifs.
Bien qu'un engrenage à vis sans fin présente toujours quelques complications par rapport à un train d'engrenages classique, il peut s'avérer un équipement extrêmement efficace et fiable. Avec une attention particulière portée à son installation et au choix du lubrifiant, un engrenage à vis sans fin peut offrir un service aussi fiable que n'importe quel autre type de train d'engrenages.
Un réducteur à vis sans fin est un système d'engrenage à vis sans fin particulier, dans lequel une vis sans fin s'engrène avec une roue dentée. Bien que simple, il comprend deux composants essentiels : la vis sans fin et la roue dentée (également appelées vis et roue dentée). La vis et la roue dentée constituent un élément essentiel du contrôle de mouvement, permettant d'importantes réductions d'accélération. Elles peuvent diminuer la vitesse de rotation ou augmenter le couple. L'avantage du réducteur à vis sans fin réside dans sa capacité à transmettre un mouvement à angle droit. Il présente également une propriété intéressante : la vis sans fin, ou son arbre, peut entraîner la roue dentée, mais l'inverse n'est pas possible. Cette caractéristique d'autoblocage permet au réducteur à vis sans fin d'intégrer une fonction de freinage dans les systèmes de convoyage ou de levage.
Introduction à la boîte de vitesses à vis sans fin
L'application la plus importante des engrenages à vis sans fin est leur utilisation dans les réducteurs à vis sans fin. Un réducteur à vis sans fin est également appelé réducteur à vis sans fin ou boîte de vitesses à entraînement par vis sans fin. Il comprend des engrenages à vis sans fin, des arbres, des roulements et un bâti.
La vis sans fin, les arbres et les roulements supportent la charge du carter. Par conséquent, ce dernier doit présenter une dureté suffisante, sous peine de voir la qualité de la transmission s'en trouver dégradée. Grâce à sa robustesse, son rapport de transmission élevé, sa compacité, son système d'autoblocage et sa conception simple, le réducteur à vis sans fin est largement utilisé dans de nombreux secteurs : plateaux tournants, systèmes de dosage de matériaux, machines d'alimentation automatique, empileuses, convoyeurs à bande, camions de tri agricole, etc.
Comment choisir une boîte de vitesses à vis sans fin à haut rendement ?
Le processus de fabrication des engrenages à vis sans fin n'est pas complexe. Cependant, un mauvais choix d'engrenage peut entraîner une faible performance de la transmission. Voici trois critères essentiels pour choisir un engrenage à vis sans fin à haut rendement :
1) Position de l'hélice. Le rendement d'un engrenage à vis sans fin dépend principalement de la position de l'hélice. Généralement, les engrenages à plusieurs filets sont nettement plus efficaces que ceux à un seul filet. Un filetage approprié permet d'accroître le rendement.
2) Lubrification. Le choix d'une huile lubrifiante adaptée est essentiel pour optimiser les performances d'un réducteur à vis sans fin. Une lubrification adéquate permet de réduire les frottements et la chaleur générés par le fonctionnement de la vis sans fin.
3) Choix des matériaux et technologie de fabrication des engrenages. L'arbre de la vis sans fin doit être en métal trempé. Les engrenages de la vis sans fin doivent être en bronze d'aluminium. En réduisant la dureté des engrenages, on diminue le frottement sur les dents de la vis sans fin. Lors de la fabrication de la vis sans fin, l'utilisation de machines spécifiques pour le taillage et le meulage des dents permet également d'améliorer le rendement du réducteur.
Du réducteur à vis sans fin de grande capacité à celui à grande capacité à grande capacité, vous pouvez choisir parmi une gamme de réducteurs à vis sans fin celui qui correspond précisément aux exigences de votre application.
Ensemble réducteur à vis sans fin :
1) Vous pouvez effectuer l'installation de six manières différentes.
2) L'installation doit être solide et fiable.
3) Assurez-vous de vérifier la connexion entre votre moteur et le réducteur à vis sans fin.
4) Vous devez utiliser des câbles et des fils flexibles pour une installation manuelle.
Grâce aux technologies scientifiques et d'entraînement les plus avancées, nous avons développé plusieurs réducteurs à vis sans fin modulaires, de type « boîte carrée », conçus en aluminium moulé sous pression de haute qualité et présentant une esthétique soignée. Notre gamme comprend : réducteurs à vis sans fin, réducteurs à arbres parallèles, réducteurs à engrenages coniques hélicoïdaux, réducteurs à engrenages coniques spiralés, réducteurs coaxiaux et réducteurs à angle droit. Le réducteur de la série NMRV est un réducteur à vis sans fin standard composé d'une roue dentée en bronze et d'une vis sans fin. Notre gamme de réducteurs hélicoïdaux comprend quatre séries universelles (R/S/K/F) et la série UDL, à variation d'accélération continue. Leur structure et leur fonctionnement sont similaires à ceux d'un réducteur à vis sans fin NMRV.
Les engrenages à vis sans fin sont composés d'une vis sans fin et d'une roue dentée (parfois appelée roue à vis sans fin), dont les arbres, non parallèles et non sécants, sont orientés à 90 degrés l'un de l'autre. La vis sans fin est comparable à une vis à filetage en V, et la roue dentée à une roue dentée droite. La vis sans fin est généralement l'élément moteur, son filetage entraînant la rotation des dents de la roue dentée.
Comme une vis à billes, la vis sans fin d'un engrenage à vis sans fin peut avoir un ou plusieurs filets, et donc plusieurs hélices. Pour une vis sans fin à un seul filet, chaque tour complet (360 degrés) de la vis sans fin augmente le nombre de dents de la roue dentée d'une dent. Ainsi, un engrenage à 24 dents offre un rapport de réduction de 24:1. Pour une vis sans fin à plusieurs filets, le rapport de réduction est égal au nombre de dents de la roue dentée divisé par le nombre de filets de la vis sans fin. (Ceci diffère de presque tous les autres types d'engrenages, où le rapport de réduction dépend des diamètres des deux composants.)
La vis sans fin d'un ensemble vis sans fin peut avoir un seul filet (filetage) ou plusieurs filets.
Crédit photo : Kohara Gear Market Company, Ltd.
L'engrènement de la vis sans fin et de la roue dentée combine glissement et roulement, mais le glissement prédomine aux rapports de réduction élevés. Ce glissement engendre frottement et chaleur, limitant le rendement des engrenages à vis sans fin à 30-50 %. Afin de minimiser le frottement (et donc la chaleur), la vis sans fin et la roue dentée sont fabriquées à partir de métaux différents : par exemple, la vis sans fin peut être en métal trempé et la roue dentée en bronze ou en aluminium.
Bien que le contact glissant diminue le rendement, il assure un fonctionnement extrêmement silencieux. (L'utilisation de métaux différents pour la vis sans fin et l'engrenage contribue également à ce fonctionnement silencieux.) Les engrenages à vis sans fin sont ainsi idéaux pour les applications où le bruit doit être minimisé, comme par exemple dans les ascenseurs. De plus, l'utilisation d'un matériau plus tendre pour l'engrenage lui permet d'absorber les chocs, tels que ceux rencontrés dans les équipements lourds ou les broyeurs.
Le principal avantage des engrenages à vis sans fin réside dans leur capacité à fournir des rapports de réduction élevés et, par conséquent, une forte multiplication du couple. Ils peuvent également servir de réducteurs d'accélération dans les applications à faible et moyenne vitesse. De plus, leur rapport de réduction étant déterminé uniquement par le nombre de dents, ils sont plus compacts que d'autres types d'engrenages. À l'instar des vis à pas fin, les engrenages à vis sans fin sont généralement autobloquants, ce qui les rend parfaitement adaptés aux applications de levage et de manutention.
Un réducteur à vis sans fin est un type de réducteur composé d'un pignon d'entrée à vis sans fin, d'une roue de sortie à vis sans fin et présentant une orientation de la roue de sortie à angle droit. Ce type de réducteur est généralement utilisé pour obtenir une accélération nominale du moteur et générer une vitesse de rotation plus faible avec un couple plus élevé grâce au faible diamètre de sa roue de sortie. Grâce à la petite taille de sa roue de sortie, le réducteur à vis sans fin est souvent une solution compacte, permettant un gain de place considérable.
Les réducteurs à vis sans fin sont très répandus car ils offrent la plus grande réduction de vitesse dans un format compact. Grâce à leur rapport de réduction élevé et à leur couple important, ils sont fréquemment utilisés dans les systèmes de transmission de puissance. Parmi leurs applications les plus courantes, on trouve les instruments d'accordage, les équipements de tests médicaux, les ascenseurs, les portails de sécurité et les convoyeurs.
Torque Transmission propose deux réducteurs à vis sans fin, le SW-1 et le SW-5, disponibles avec différents rapports de réduction. Le SW-1 est proposé avec des rapports de 3,5:1 à 60:1, et le SW-5 avec des rapports de 5:1 à 100:1. Ces deux modèles sont fabriqués avec un carter robuste en polyester renforcé de fibres de verre, moulé par compression, ce qui leur confère une grande durabilité, une longue durée de vie, un poids plume, une conception compacte, une résistance à la corrosion et une fabrication non métallique.
Caractéristiques
Nos réducteurs à vis sans fin offrent le choix entre un arbre de sortie plein ou creux et une position de montage réglable. Les modèles SW-1 et SW-5, quant à eux, résistent bien mieux aux chocs que les autres réducteurs, ce qui les rend idéaux pour les applications exigeantes.
Boîtier robuste en polyester moulé par compression et rempli de fibres de verre
Léger et compact
Non corrosif
Non métallique
Gamme de rapports
SW-1, 3,5:1 à 60:1
SW-5, 5:1 à 100:1
Lubrification à la graisse
Arbre de sortie plein ou creux
position de montage réglable
Aperçu
Informations techniques
Faible coefficient de frottement sur l'engrenage pour une efficacité élevée.
Entraîné par des engrenages à vis sans fin longue durée.
Fluctuations de vitesse minimales, faible niveau sonore et faibles vibrations.
Légère et compacte compte tenu de sa capacité de charge élevée.
Conception compacte
La compacité est un atout majeur des réducteurs standard de la série BJ. Une optimisation supplémentaire peut être obtenue grâce à l'utilisation de réducteurs adaptés ou de réducteurs spéciaux.
faible bruit
Nos réducteurs à vis sans fin et nos actionneurs sont extrêmement silencieux. Ceci est dû au fonctionnement très régulier de la vis sans fin, combiné à l'utilisation de fonte et à une grande précision dans la fabrication et l'assemblage des composants. Concernant nos réducteurs de précision, nous accordons une attention particulière au moindre bruit, même un léger murmure provenant des engrenages. Ainsi, le niveau sonore global de nos réducteurs est réduit au minimum.
réducteurs d'angle
Dans un réducteur à vis sans fin, l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie sont perpendiculaires. Ceci constitue souvent un avantage décisif, simplifiant et compactant considérablement l'intégration du réducteur. Le réducteur à vis sans fin est un engrenage angulaire, ce qui représente un atout majeur pour son intégration dans les constructions.
Roulements robustes dans un boîtier solide
L'arbre de sortie du réducteur à vis sans fin BJ est solidement intégré dans le bâti de l'appareil et est idéal pour la suspension directe des roues, des bras mobiles et autres éléments, évitant ainsi la construction d'une suspension séparée.
Verrouillage automatique
Pour les rapports de réduction élevés, les réducteurs à vis sans fin de BJ-Gear offrent un verrouillage automatique, utilisable dans de nombreuses situations comme frein ou pour une sécurité accrue. Les réducteurs à broche trapézoïdale sont également autobloquants, ce qui les rend parfaitement adaptés à une large gamme d'applications.
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