Tratores agrícolas profissionais chineses com motor diesel 4x4 de 150 hp e tomada de força de dupla velocidade (TDF) - peças agrícolas disponíveis diretamente.

Problema: Novo
Tipo: Trator de rodas
Por roda: 4x4
Potência nominal (HP): 150 HP
Utilização: Trator Agrícola
Tipo de geração: Transmissão por engrenagem
Certificado: ce
Garantia: 2 anos
Principais fatores de venda: Maior produtividade
Variedade de Marketing: Nova Solução 2571
Relatório de Inspeção de Equipamentos: Fornecido
Inspeção de saída por vídeo online: Apresentada
Garantia das peças principais: 1,5 anos
Componentes principais: Motor, Bomba, Vaso de pressão, Caixa de engrenagens, Motor, Equipamento, CLP, Rolamento
Marca do motor: Quancai
Setores aplicáveis: Agricultura, Varejo, Design
Locais de exposição: Canadá, Reino Unido, França, Alemanha, Arábia Saudita, Espanha, Quênia, África do Sul
Gordura: cinquenta e sete Engrenagens, PLC, RolamentoModelo do motorQuancaiIndústrias aplicáveisFazendas, Varejo, Funções de Design Espaço para ShowroomCanadá, Reino Unido, França, Alemanha, Arábia Saudita, Espanha, Quênia, África do SulPesoA 57-00041 confia em produtos de alta qualidade e soluções excelentes. Esperamos formar relações comerciais sólidas com parceiros em todo o mundo. Se estiver interessado em algum dos nossos produtos ou desejar analisar um pedido personalizado, não hesite em nos contactar. Estamos ansiosos para estabelecer parcerias organizacionais de sucesso com novos clientes em todo o mundo no futuro próximo. Perguntas frequentes: 1. Quem somos? Estamos sediados em Zhejiang, China, desde 2004, e vendemos para o mercado interno (80.00%), Norte da Europa (6.00%), Sul da América (3.00%), África (3.00%), Oceania (3.00%), Oriente Médio (2.00%), América do Norte (00.00%), Sudeste Asiático (00.00%) e Sul da Ásia (00.00%). Temos um total de cerca de 301 a 500 pessoas em nosso escritório. 2. Como podemos garantir a qualidade? Sempre uma amostra de pré-produção antes da produção em massa. Sempre uma inspeção final antes do envio. 3. O que você pode comprar de nós? Tratores. Por que comprar de nós e não de outros fornecedores? 1. Nossa unidade fabril, com vinte anos de experiência na fabricação de tratores agrícolas, garante a alta qualidade dos produtos. 2. Todos os produtos passam por verificações antes do processo de produção. 3. Cada linha de produção possui um controle de qualidade próprio para garantir a qualidade da produção da CZPT. 4. Certificação CE. 5. Quais serviços podemos fornecer? Termos de fornecimento aceitos: FOB, CFR, CIF, EXW; Moeda de pagamento aceita: USD; Formas de pagamento aceitas: T/T, L/C; Caixa de engrenagens planetária bifásica de ângulo reto Guzuo HFR120 de alta qualidade com relação WPF120; Idiomas falados: inglês, chinês.

O que você deve saber sobre eixos de transmissão

Há várias coisas que você deve saber sobre os semieixos. Isso inclui os materiais de que são feitos, como são construídos e os sinais de desgaste. Continue lendo para saber mais sobre semieixos e como fazer a manutenção adequada. Os semieixos são uma parte crucial de qualquer veículo. Mas como saber se um deles está desgastado? Aqui estão algumas dicas que podem ajudá-lo a determinar se é hora de substituí-lo.

Materiais utilizados para eixos de transmissão

Quando se trata de materiais usados ​​em eixos, existem dois tipos comuns. Um deles é a fibra de carbono, relativamente incomum para aplicações lineares. Os eixos de fibra de carbono são produzidos pela CZPT®. A principal vantagem dos eixos de fibra de carbono é o seu peso ultraleve. Um eixo de fibra de carbono com 20 mm de diâmetro pesa apenas 0,17 kg, em comparação com os 2,46 kg de um eixo de aço do mesmo tamanho.
O outro tipo de material usado em eixos é o aço forjado. Esse material é resistente, mas difícil de usinar. O material resultante apresenta tensões residuais, vazios e pontos duros que o tornam inadequado para algumas aplicações. Um eixo de aço forjado não poderá ser restaurado às suas dimensões originais. Nesses casos, o eixo precisa ser usinado para reduzir a dureza do material.
Alternativamente, você pode optar por comprar um eixo temperado. Esses tipos de eixos são adequados para carros leves e aqueles que usam rolamentos simples no cubo. No entanto, o diâmetro maior do eixo resultará em menor resistência a impactos e forças de torção. Para essas aplicações, é melhor usar aço-liga de médio carbono (MCA), que contém níquel e cromo. Além disso, você também pode precisar levantar o veículo com um macaco para substituir o eixo.
As ranhuras do eixo devem encaixar-se perfeitamente com as ranhuras do conjunto do eixo. A ranhura possui uma ligeira curvatura que otimiza a área de contato e a distribuição da carga. O processo envolve fresagem e laminação, e requer ferramentas especiais para formar esse perfil. No entanto, é importante notar que um eixo com ranhura cortada terá um diâmetro menor do que o eixo correspondente com perfil involuto.
Outro material comum é a liga 300M, uma liga de cromo-molibdênio 4340 modificada. Essa liga oferece maior resistência, mas é mais propensa a rachaduras. Por esse motivo, não é adequada para veículos de uso diário. Os semieixos fabricados com essa liga passam por um processo de magnaflux para detectar rachaduras antes que causem falhas catastróficas. Esse tratamento térmico não é tão eficaz quanto o de outros materiais, mas ainda é uma boa opção para semieixos.

Construção

Existem três tipos básicos de eixos: totalmente flutuantes, parcialmente flutuantes e semiflutuantes. Dependendo da sua utilização, os eixos podem ser fixos ou totalmente flutuantes. Os eixos totalmente flutuantes são os mais comuns, mas existem exceções. Os eixos também podem ser flutuantes, fixos ou estacionários. Quando fixos, são conhecidos como eixos não flutuantes.
Diferentes ligas metálicas possuem propriedades diferentes. Os aços com alto teor de carbono são mais duros do que os aços com baixo teor de carbono, enquanto os aços com teor médio de carbono são menos dúcteis. O aço com teor médio de carbono é frequentemente utilizado em eixos de transmissão. Alguns eixos contêm metais adicionais, incluindo silício, níquel e cobre, para cementação. Os aços com alto teor de carbono são preferidos aos aços com baixo teor de carbono. Eixos de transmissão com alto teor de carbono geralmente apresentam melhor tratabilidade térmica do que os originais de fábrica.
Um semieixo flutuante possui um único rolamento entre o cubo e a carcaça, aliviando a principal tensão de cisalhamento no eixo, mas ainda precisa suportar outras tensões. Um semieixo precisa suportar cargas de flexão devido ao empuxo lateral durante as curvas, enquanto transmite o torque de tração. Um semieixo flutuante de três quartos é normalmente instalado em veículos comerciais mais capazes de suportar cargas e torques maiores. No entanto, é possível substituir ou aprimorar o semieixo com um semieixo de reposição, mas isso exigirá o levantamento do veículo com um macaco e a remoção dos prisioneiros.
Um eixo semiflutuante é uma alternativa a um eixo traseiro de comprimento fixo. Este projeto de eixo é ideal para caminhonetes de porte médio. Ele suporta o peso da caminhonete e pode suportar caminhonetes de porte médio com alta capacidade de reboque. A carcaça do eixo suporta a extremidade interna do eixo e também absorve o empuxo axial dos pneus do veículo. Um eixo de três quartos flutuante, por outro lado, é um tipo mais complexo e não tão simples quanto um eixo semiflutuante.
Os semieixos são componentes robustos que suportam cargas pesadas e transmitem a força rotacional da caixa de engrenagens do diferencial traseiro para as rodas traseiras. O semieixo e a carcaça do eixo suportam a roda. Abaixo, um diagrama ilustra as diferentes forças que podem ocorrer no conjunto do eixo, dependendo das condições de operação. O peso total da traseira do veículo pode exercer uma força de flexão sobre o semieixo, e a seção saliente do semieixo pode estar sujeita a uma força de cisalhamento.

Sintomas de desgaste

O eixo de velocidade constante, também chamado de semieixo, transmite a potência da transmissão para as rodas, permitindo que o veículo se mova para a frente. Quando ele falha, pode causar diversos problemas. Aqui estão quatro sintomas comuns de um eixo de velocidade constante com defeito:
Vibrações anormais: Se você notar qualquer tipo de vibração anormal enquanto dirige, isso pode ser um sinal de danos no eixo. As vibrações podem vir acompanhadas de um ruído estranho vindo de baixo do veículo. Você também pode notar oscilação dos pneus. É importante reparar esse problema, pois ele pode prejudicar a dirigibilidade e o conforto do seu carro. Um eixo danificado geralmente vem acompanhado de outros problemas, incluindo uma resposta de frenagem deficiente.
Um ruído de rangido ou estalo: Se você ouvir esse ruído ao virar o veículo, provavelmente tem um eixo homocinético desgastado. Quando as juntas homocinéticas perdem o equilíbrio, o eixo de transmissão deixa de ser suportado pelas juntas universais. Isso pode causar muita vibração, o que pode reduzir o conforto e a segurança do seu veículo. Felizmente, existem maneiras fáceis de verificar se os eixos homocinéticos estão desgastados.
Juntas homocinéticas: Uma junta homocinética está localizada em cada extremidade do eixo de transmissão. Em veículos com tração dianteira, existem duas juntas homocinéticas, uma em cada eixo. A junta homocinética externa conecta o eixo de transmissão à roda e, portanto, apresenta maior mobilidade. De fato, a eficiência das juntas homocinéticas depende da qualidade da coifa. Os sintomas mais comuns de uma junta homocinética com defeito incluem estalos e crepitações ao virar o volante ou acelerar.
Junta homocinética: Muitas vezes, as juntas homocinéticas desgastam metade do eixo. Embora o reparo de uma junta homocinética seja viável, é mais caro do que a substituição do eixo. Na maioria dos casos, a substituição da junta homocinética é a melhor opção. A substituição economizará tempo e dinheiro. As juntas homocinéticas são componentes vitais da transmissão do seu veículo. Mesmo que estejam desgastadas, devem ser verificadas caso apresentem folga.
Aceleração instável: O veículo pode apresentar solavancos, trepidações ou deslizamento. Isso pode ser causado por um eixo torto. O problema pode ser uma junta universal ou um rolamento central solto, e você deve levar seu veículo imediatamente para ser inspecionado por um mecânico qualificado. Se notar solavancos, peça a um mecânico para verificar as juntas homocinéticas e outros componentes do veículo. Se esses componentes não estiverem funcionando corretamente, o veículo pode ser perigoso.

Manutenção

Existem vários pontos de atenção relacionados à manutenção dos semieixos. É imprescindível verificar se há danos no semieixo e lubrificá-lo. Se estiver limpo, pode estar lubrificado e funcionando corretamente. Caso contrário, precisará ser substituído. As coifas das juntas homocinéticas também precisam ser trocadas. Um semieixo quebrado pode causar danos catastróficos à transmissão ou até mesmo um acidente. Felizmente, existem várias maneiras simples de realizar a manutenção do semieixo.
Além da troca de óleo, é importante verificar o nível do lubrificante do diferencial. Alguns diferenciais precisam de limpeza ou lubrificação de tempos em tempos. Os técnicos da CZPT Moreno Valley, CA, sabem como inspecionar e fazer a manutenção dos eixos e podem ajudá-lo a determinar se algum problema está afetando o desempenho do seu veículo. Alguns sinais comuns de problemas no eixo incluem vibrações excessivas, ruídos metálicos e um zumbido agudo.
Se você notar algum desses sinais de alerta, entre em contato com o fabricante do seu veículo. A maioria dos fabricantes oferece serviços de manutenção para os eixos. Se estiverem muito enferrujados ou danificados, eles os substituirão gratuitamente. Em caso de dúvida, você pode levar o veículo a uma oficina mecânica para reparo. Eles terão prazer em ajudá-lo com qualquer aspecto da manutenção do seu veículo. Nunca é cedo demais para começar.
Os técnicos da CZPT em Moreno Valley, CA, são altamente qualificados no reparo de eixos e diferenciais. A junta homocinética, que conecta a transmissão do carro às rodas traseiras, é responsável por transferir a potência do motor para as rodas. Além da junta homocinética, existem também coifas de proteção em ambas as extremidades do eixo. Essas coifas podem se romper com o tempo ou o uso. Quando se rompem, permitem que graxa e detritos escapem e entrem na junta.
Embora a junta homocinética seja o local mais óbvio para substituição, não ignore este componente importante. Cuidar da junta homocinética protegerá seu carro de quebras dispendiosas na pista. Embora a manutenção dos semieixos possa ajudar a evitar a substituição cara das juntas homocinéticas, o ideal é fazê-la uma vez por temporada ou na metade da temporada. As juntas homocinéticas são essenciais para a segurança e o funcionamento do seu carro.