Settori applicabili: impianti di produzione, officine di riparazione macchinari, aziende agricole, lavori edili, energia e estrazione mineraria
Situazione: Nuova
Corsa: 4 tempi
Cilindro: Monocilindrico
Stile freddo: raffreddato ad aria
Inizio: Inizio del calcio
Peso corporeo: centottanta
Garanzia: 1 anno
Cilindrata: 1.0L
Emissioni comuni: Euro 3
Potenza elettrica/velocità nominale: 16,2/2200
Rapporto di prova dell'attrezzatura: fornito
Video ispezione in uscita: Fornito
Pubblicità e marketing Tipo: Nuovo Articolo 2571
Garanzia delle parti principali: 1 anno solare
Elementi principali: PLC, nave di prova, altro, motore, attrezzatura, motore, pompa, cuscinetto, cambio
Fattori di vendita importanti: semplice da gestire
Elettricità: 16,2 KW
Materiale: acciaio e lega
Tipo di motore: Diesel
Applicazione: Attrezzature edili e agricole, gruppi elettrogeni
Certificato: ISO 9001:2000
Imballaggio: 10 pezzi per scatola o secondo necessità
Fornitore OEM: Certo
Cilindri: Cilindro solitario
Informazioni sull'imballaggio: cartone o su misura, duecento pezzi/ctn
Porto: ZheJiang
| Fa | Changchai, CZPT, Xihu (West Lake) Dis.i, Xihu (West Lake) Dis., CZPT, Yangma, AMEC, Emei, Quanchai, ZheJiang e molti altri. | ||||||
| Ambito del software | F : 165F, 170F, Z170F.168F,178F,186F,188F S: 195, 1100, 1105, 1110, 1115, 1125 ZS: 195, VN-300H Pompa di aspirazione a pistone da 1,5 kW Alto vuoto Rumorosità minima Senza olio Pompa per vuoto da 200 l/min 1100, 1110, 1115, 1120, 1125, 1130 CFZS: R170, 195, 1100, 1105, 1110, 1115, 1125, 1130, 30, 33, 36 JD :195 , 1100 , 1105 , 1110 , 1115 , 1120 , 1125 , 1130 , trecento , 330 , 1300 ZH: 1105, 1110, 1115, 1120, 1125, 1130 KM : 130 , 138 , cento sessanta , 173 , 186 LD: centotrenta, Carrucola doppia universale in lega di alluminio-magnesio-zinco per arrampicata con posizione sospesa per lavori ad altitudini considerevoli 138, centosessanta, 173, 176, 186, 1100, 1105, 1110, 1115 EM : centosettanta, centosettantacinque, 180, 185, centonovanta, 192 R: 170, 170A, 175A, 180, 180A, 185, 190, 195, 1115 SH: 175N, 180N, 185N, 190N, 195N SD: 1100, 1105, 1110, 1115, 1125, 1130 | ||||||
| Imballaggio | Cartone o su misura | ||||||
| Quantità minima | 100 pezzi | ||||||
| Garanzia | 12 mesi | ||||||
| Tempi di consegna | 7 volte se disponibile | ||||||
| Campione | Un prelievo di campione, tariffa di campionamento a carico del consumatore | ||||||
| La nostra gamma di articoli | Kit camicia cilindro / Camicia cilindro / Pistone / Spinotto pistone / Fascia elastica del pistone Albero motore / Albero di stabilità / Albero a camme Gruppo biella / Cuscinetto principale / Cuscinetto di biella Pompa di iniezione del carburante / Iniettore di gas / Ugello dell'iniettore / Stantuffo Gruppo testata / Guarnizione della testata Gruppo valvola / Valvola motore / Valvola CZPT Pompa olio / Gruppo pompa H2O Marmitta e filtro / Filtro aria / Filtro benzina / Filtro olio Volano e ingranaggio / Ingranaggio del regolatore / Ingranaggio di distribuzione / Attrezzatura di equilibratura e molti altri | ||||||
Le parti di un cambio
Un cambio è composto da molte parti e questo articolo ti aiuterà a comprenderne le funzioni e i componenti. Impara a conoscerne la manutenzione e la cura corretta e sarai sulla buona strada per riparare la tua auto. La complessità di un cambio rende anche facile commettere errori. Scopri le sue funzioni e i suoi componenti in modo da poter fare le scelte migliori possibili. Continua a leggere per saperne di più. Poi, prepara la tua auto per l'inverno!
Componenti
I riduttori sono componenti meccanici completamente integrati costituiti da una serie di ingranaggi. Contengono anche alberi, cuscinetti e una flangia per il montaggio di un motore. I termini riduttore e scatola ingranaggi non sono spesso usati in modo intercambiabile nel settore della movimentazione, ma sono spesso sinonimi. I riduttori sono gruppi di ingranaggi aperti installati nel telaio di una macchina. Alcuni progetti più recenti, come le unità mobili alimentate a batteria, richiedono una maggiore integrazione.
Le perdite di potenza in un riduttore possono essere suddivise in perdite a vuoto e perdite dipendenti dal carico. Le perdite a vuoto hanno origine nella coppia di ingranaggi e nei cuscinetti e sono proporzionali al rapporto tra velocità dell'albero e coppia. Quest'ultima è funzione del coefficiente di attrito e della velocità. Le perdite a vuoto sono le più gravi, poiché rappresentano la quota maggiore della perdita totale. Questo perché aumentano con la velocità.
La misurazione della temperatura è un'altra importante pratica di manutenzione preventiva. Il calore generato dal cambio può danneggiare i componenti. L'olio ad alta temperatura si degrada rapidamente alle alte temperature, motivo per cui la temperatura dell'olio nella coppa dell'olio deve essere monitorata periodicamente. La temperatura massima per gli oli minerali R&O è di 93 °C. Tuttavia, una temperatura dell'olio nella coppa dell'olio superiore a 200 °F (90 °C), può causare danni alle guarnizioni, usura di ingranaggi e cuscinetti e guasto prematuro del cambio.
Indipendentemente dalle sue dimensioni, il cambio è una parte cruciale della trasmissione di un'auto. Che si tratti di un'auto sportiva, di un'auto di lusso o di un trattore agricolo, il cambio è un componente essenziale del veicolo. Esistono due tipi principali di cambio: standard e di precisione. Ognuno presenta vantaggi e svantaggi. Il fattore più importante da considerare nella scelta di un cambio è la coppia erogata.
L'albero principale e l'albero della frizione sono i due componenti principali di un cambio. L'albero principale gira alla velocità del motore, mentre l'albero secondario può girare a una velocità inferiore. Oltre all'albero principale, l'albero della frizione è dotato di un cuscinetto. Il rapporto di trasmissione determina la quantità di coppia che può essere trasferita tra l'albero secondario e l'albero principale. L'albero motore ha anche un altro nome: albero di trasmissione.
Ingranaggi, alberi e collegamento mozzo/albero sono progettati secondo standard di progettazione di resistenza. A seconda dell'applicazione, ogni componente deve essere in grado di resistere alle normali sollecitazioni a cui il sistema sarà sottoposto. Spesso, l'intervallo di velocità minimo è compreso tra dieci e venti m/s. Tuttavia, questo intervallo può variare a seconda del tipo di trasmissione. In genere, ingranaggi e alberi di un cambio dovrebbero avere un limite di resistenza inferiore a tale limite.
I cuscinetti di un cambio sono considerati parti soggette a usura. Sebbene debbano essere sostituiti quando si usurano, possono essere mantenuti in servizio molto più a lungo della loro durata prevista (L10). Utilizzando la manutenzione predittiva, i produttori possono determinare quando sostituire il cuscinetto prima che danneggi gli ingranaggi e altri componenti. Affinché un cambio funzioni correttamente, deve disporre di tutti i componenti sopra elencati. E la frizione, che consente la trasmissione della coppia, è considerata il componente più importante.
Funzioni
Un cambio è un componente meccanico completamente integrato costituito da ingranaggi accoppiati. È racchiuso in un alloggiamento che ospita alberi, cuscinetti e flangia per il montaggio del motore. Lo scopo di un cambio è quello di aumentare la coppia e modificare la velocità di un motore collegando tra loro i due alberi rotanti. Un cambio è generalmente costituito da più ingranaggi collegati tra loro tramite giunti, cinghie, catene o collegamenti ad albero cavo. A potenza e coppia costanti, velocità e coppia sono inversamente proporzionali. La velocità di un cambio è determinata dal rapporto tra gli ingranaggi innestati per trasmettere potenza.
I rapporti di trasmissione in un cambio indicano il numero di passi che un motore può compiere per convertire la coppia in cavalli vapore. La quantità di coppia richiesta alle ruote dipende dalle condizioni operative. Un veicolo necessita di una coppia maggiore rispetto alla sua coppia massima quando parte da fermo. Pertanto, il primo rapporto di trasmissione viene utilizzato per aumentare la coppia e far avanzare il veicolo. Per salire in salita, è necessaria una coppia maggiore. Per mantenere la spinta, viene utilizzato il rapporto di trasmissione intermedio.
Poiché il contatto metallo-metallo è una causa comune di guasto dei riduttori, è essenziale monitorare attentamente le condizioni di questi componenti. L'obiettivo principale della serie di test proattivi è l'usura anomala e la contaminazione, mentre i test preventivi si concentrano sulle condizioni dell'olio e sull'esaurimento degli additivi. I test di densità AN e ferrosa sono eccezioni a questa regola, ma sono utilizzati principalmente per rilevare un esaurimento anomalo degli additivi. Inoltre, la lubrificazione è fondamentale per l'efficienza dei riduttori.
Manutenzione
La manutenzione giornaliera è un aspetto fondamentale del ciclo di vita di un cambio. Durante la manutenzione, è necessario ispezionare tutti i componenti di collegamento del cambio. Qualsiasi componente allentato o danneggiato deve essere serrato immediatamente. L'olio può essere testato utilizzando un termometro a infrarossi e contatori di particelle, analisi spettrometrica o ferrografia. È necessario verificare la presenza di usura eccessiva, crepe e perdite di olio. Se uno di questi componenti si guasta, è necessario sostituirlo il prima possibile.
Un'analisi accurata dei modelli di guasto è una parte essenziale di qualsiasi programma di manutenzione preventiva. Questa analisi aiuterà a identificare la causa principale dei guasti del cambio e a pianificare la futura manutenzione preventiva. Pianificando correttamente la manutenzione preventiva, è possibile evitare le spese e gli inconvenienti derivanti dalla riparazione o dalla sostituzione prematura del cambio. È anche possibile esternalizzare la manutenzione del cambio a un'azienda i cui esperti siano competenti in questo campo. I risultati dell'analisi aiuteranno a creare un programma di manutenzione preventiva più efficace.
È importante controllare periodicamente le condizioni dell'olio del cambio. L'olio deve essere sostituito in base alla sua temperatura e alle ore di funzionamento. La temperatura è un fattore determinante nella frequenza dei cambi d'olio. Temperature più elevate richiedono cambi più frequenti e il livello di protezione da umidità e acqua si riduce di 75%. A temperature elevate, la struttura molecolare dell'olio si degrada più rapidamente, inibendo la formazione di una pellicola protettiva.
Fortunatamente, l'industria degli ingranaggi ha sviluppato tecnologie e servizi innovativi che possono aiutare gli operatori degli impianti a ridurre i tempi di fermo e a garantire prestazioni ottimali dei loro ingranaggi industriali. Ecco 10 passaggi per garantire che il vostro riduttore continui a svolgere il suo compito. Quando vi preparate per la manutenzione, tenete sempre a mente i seguenti suggerimenti:
L'analisi periodica delle vibrazioni è fondamentale per la manutenzione del cambio. Un aumento delle vibrazioni segnala problemi imminenti. Ispezionare visivamente gli ingranaggi interni per individuare eventuali segni di spirali e vaiolature. È possibile utilizzare il blu per verificare la superficie di contatto dei denti degli ingranaggi. Se si riscontra un disallineamento, i cuscinetti o gli alloggiamenti sono usurati e devono essere sostituiti. Assicurarsi inoltre che gli sfiati rimangano puliti. Nelle applicazioni sporche, questa operazione è più difficile.
Una corretta lubrificazione è un altro fattore chiave per la durata dei riduttori. Una corretta lubrificazione previene i guasti. L'olio deve essere privo di corpi estranei e avere la giusta portata. La scelta del lubrificante corretto dipende dal tipo di ingranaggio, dal rapporto di riduzione e dalla potenza in ingresso. Oltre al livello dell'olio, il lubrificante deve essere regolato in base alle dimensioni e alla forma degli ingranaggi. In caso contrario, è necessario sostituirlo.
La mancanza di una lubrificazione adeguata riduce la resistenza degli altri ingranaggi. Una manutenzione impropria riduce la durata della trasmissione. Che la trasmissione sia sovraccarica o sottodimensionata, vibrazioni eccessive possono danneggiare l'ingranaggio. Se non è adeguatamente lubrificato, può danneggiarsi irreparabilmente. Potrebbe quindi sorgere la necessità di sostituire gli ingranaggi. Tuttavia, non è il momento di sprecare tempo e denaro in riparazioni.
curato da czh 2023-02-08
